本月初，受電廠消耗庫存、拉運積極性下降影響，煤價出現下跌。筆者曾預測，正值用煤旺季，疊加進口煤受限，下游復工復產加快進行，即使煤價下跌，跌幅也不會太大，預計跌幅在10-20元/噸。從月初至本周三，港口煤價累計下跌了17元/噸，與筆者預想的接近。從周四開始，受期貨上漲、貿易商挺價等利好因素帶動，港口煤價止跌企穩。
但是，不利因素依然存在。由于前段時間，港口調入量不斷增加，而下水量減少，環渤海港口庫存出現快速回升。但下游需求并無明顯好轉，貿易商銷售壓力較大，除個別優質煤種價格較穩定，主流煤價上漲仍存在較大壓力，港口市場煤價格后續上漲缺乏有效支撐動力。
預計此次港口煤價止跌后，將處于盤整階段，交易價格要穩定一段時間，或者呈震蕩走勢，不會出現大幅上漲。預計港口各煤種的全面、持續上漲可能需要等到八月下旬、九月上旬了。原因如下：
1.大秦線檢修之前的搶運。
九月中下旬，將進行為期20-25天的大秦線秋季集中檢修。往年的檢修影響不大，但是今年，在進口煤限制趨嚴的情況下，大秦線檢修對國內市場的供應會帶來一定影響。沿海地區用戶將在八月下旬、九月上旬，增加電煤搶運，展開階段性補庫，環渤海港口將轉向繁忙。在長協煤滿足不了需求的情況下，市場煤拉運量將有所增加。
2.下游煤炭需求恢復。
八月下旬，南方高溫天氣可能會持續，加上期貨交割在即，煤炭市場交易會活躍起來。而隨著夏季接近尾聲，南方雨水減少，水電減弱，火電壓力加大。加之疫情防控形勢持續向好，主要經濟指標恢復性增長，經濟運行穩步復蘇，拉動各行業用電增長。
3.夏季過后的補庫。
經過了用煤旺季—夏季的積極消耗之后，沿海、沿江部分電廠庫存下降很快。而到了八月底，用煤淡季將至，部分用戶開始行動起來，利用淡季多存煤，增加煤炭拉運，迎接即將到來的冬季用煤高峰。部分華東地區用戶將提前增加煤炭采購，從而帶動電煤搶運高峰。隨著到港拉煤船舶的增多，市場煤拉運量增加，帶動煤價上漲。
