今日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時表示，我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現了貫通，產業配套環境不斷優化，目前還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

“過去大家都擔心，新能源汽車能不能出城，能不能在城際之間跑?現在告訴大家，不用擔心，可以跑了，我們很多高速公路有加油站的地方就有充電站，所以出去還是有保障的。”辛國斌說。

辛國斌介紹，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來，經過各方面多年的持續努力，我國新能源汽車產業發展取得了長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。從產業發展進步的角度來看，技術水平在明顯提升。

同時，主流車型的續駛里程基本上都在400公里以上，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/公斤。整個產業發展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產裝備等產業鏈上下游基本實現了貫通。產業配套環境也不斷優化，全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，建設了各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。同時，我國還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

不過，辛國斌也坦言，我國新能源汽車發展與群眾的出行期盼、產業升級要求還有不小的差距，還存在創新能力不強、核心技術差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費者還是對續駛里程有焦慮感。對此，他表示，我們還是要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。

辛國斌特別針對換電模式作了具體介紹。他表示，換電模式的第一個特點就是車電分離，可以大大降低消費者購車的成本。現在大家普遍感覺到，新能源汽車雖然國家有補貼政策，但是相對來說還是偏貴。而且這種國家的補貼政策已經明確了退坡，原來是到今年底退坡完畢，由于疫情的影響，決定推遲退坡進度，還可以再延一段。所以，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。

二是可以增加消費者出行的便捷度。換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短。“我們做了一個比較，比如現在換電站，車開進去開出來不到3分鐘，我們加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以，換電實際上只要習慣了，也是很便捷的。”辛國斌說。

三是由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。辛國斌指出，消費者買新能源車很多人只管開，對車的關心和關注、養護就沒那么及時到位。電池其實也是一個非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術上要求很高，在使用過程中也需要及時養護、檢測，否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險，一旦熱控制管理不好，就可能出現爆燃。

“即使有這種問題，我也可以告訴大家，新能源汽車自燃率比傳統車還是要低的。”辛國斌建議，由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。

四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本。現在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會用電的價格就比較高，如果是電池運營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電，可以降低租電池的成本。

五是可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電。現在新能源電動汽車基本續駛里程是400公里，一輛車里一組電池六七百公斤，占車重占比很高。

“另外還有一種方法，可以解決老舊小區充電樁建設難的問題。現在大家買新能源車還有一個顧慮，住在老的小區里，要建一個充電樁，這個小區的電壓負荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個小區去裝，就遇到了一些問題，比如電力負荷不夠，誰來擴容?擴容這筆錢誰來掏?所以，就帶來了一系列問題，老舊小區的充電樁建設是一個社會難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話，這個問題就可以得到有效解決了。”辛國斌說。

六是換電模式還可以催生出一些新的服務業態。辛國斌表示，現在快遞非常方便，打一個電話，10分鐘就可以到你身邊，業界如果采用換電模式，搞一個換電車，也在大街上游弋，誰提出換電，要保證10分鐘內到，其實在技術上沒有任何問題。這可能會催生一些新的服務模式。

他同時指出，推進換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設計，電池箱就要規范統一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規格規范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規范化。

辛國斌表示，下一步工信部將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。并支持北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產業高質量發展。