日前，《Nikki》撰文指出，豐田宣布已開發出用于海事應用的氫燃料電池系統，首批將交給法國使用。而此前，豐田已經開發出首款商用氫燃料電池車型Mirai，領跑氫燃料產業發展，并在該領域持續發力。從2019年氫燃料元年開始，其熱度始終不減，隨著氫燃料市場的逐步打開，氫能能否一如所愿邁向發展新高速?

市場需求升級 氫燃料迎前所未有發展機遇

從去年開始，氫能在國內的溫度持續上升，作為國內公認的清潔能源，氫能源市場發展潛力有目共睹。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，都試圖在新型能源領域占有一席之地。

在氫能產業發展中，氫燃料電池汽車扮演了重要角色，我國氫燃料整車生產能力大幅提升。中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年前11個月，我國燃料電池汽車產銷分別達到1426輛和1337輛，同比增長398.6%和375.8%。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示，到2030年，中國燃料電池車輛保有量達200萬，行業產值突破萬億元。

日前，有歐盟地區研究機構分析，到2030年，歐洲地區將有近570輛柴油列車被替換為氫燃料電池列車，可上路運營的氫燃料電池卡車和公共汽車將突破4.5萬輛。

政策加碼氫能發展 氫燃料商業化落地加速

在“氫能熱”大潮裹挾下，我國氫能及燃料電池發展空間巨大。隨著市場需求的不斷升級，氫燃料將迎來前所未有發展新機遇。

2019年，隨著氫能元年的開啟，我國在政策上也給予了大力支持，積極推動氫能的發展。2019年首次將氫能源寫進《政府工作報告》里，氫燃料發展進入飛躍期。

據不完全統計，目前有 6個省/直轄市、32個地級市出臺了氫燃料電池相關政策，從產業規劃、補貼支持和完善制度標準等方面支持氫能產業發展。深圳、廣州、上海、佛山、武漢等地方政府給予燃料電池汽車國補1倍的豐厚地方補貼，以武漢、濰坊、佛山為代表的地方城市加強完善加氫站設計、建設、運維保障和審批等監管制度，鼓勵加氫站建設。

除了政策之外，瞄準氫能源市場的企業也不在少數。豐田作為氫能源市場的領跑者，除了開發出首款商用氫燃料電池車型Mirai之外，還推出用于海事應用和公共交通應用的氫燃料電池零部件。據日媒報道稱，豐田汽車已經向中國企業提供了氫燃料電池電堆，截止到2019年11月，中國《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上共上榜新款氫燃料電池汽車87款。當下，豐田已經與北汽福田、北京億華等多家企業達成合作，繼續擴大在中國的版圖。

從國內市場來看，近日華昌化工也發布公告稱，與金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司合作制造氫燃料電池車的進展，有五量氫燃料電池汽車已經投入示范運行。

另外，北京英博新能源有限公司也與溧水經濟開發區簽約，正式落戶氫燃料電池項目，加速氫燃料研發與生產，積極打造氫能源商業化落地。

總的說來，不管是政策加碼，還是企業紅利發展，氫能源作為較新的新能源開拓領域，市場潛力巨大。但是，從目前來說，要想滿足市場需求，實現真正的商業化落地，氫燃料技術是不可回避的困難之一，如何降低成本，加強技術創新，才是能夠在市場中獲得競爭力的根本原因。當下來看，在產品技術壁壘尚未完全形成，市場競爭格局比較分散的情況下，誰能率先獲得補貼紅利，或許就能在競爭中獲得領先優勢。