這不僅是現代汽車加大氫燃料電池汽車布局的一個注腳,也是跨國車企在華啟動氫燃料電池汽車競爭的一個縮影。另一家在氫能汽車領域頗有建樹的豐田今年也動作頻頻,相繼與北汽福田、億華通、一汽集團、廣汽集團等企業開展合作,戰略布局已初步成型。

事實上,關于未來的汽車技術發展路線一直備受業內關注,氫燃料汽車在今年3月份正式寫入政府工作報告后,便按下了“快進鍵”,發展迅猛。據不完整統計,國內目前已有20多個省市出臺了相關產業規劃。對此,中國汽車工業協會原常務副會長董揚建議,氫燃料電池汽車市場化初期,應以有利于實現技術進步、成本下降和產業鏈的發展方向,進一步明確規劃目標。

跨國車企加速技術推廣

現代氫世界通過現場展示、VR互動交流等環節,充分展現出氫燃料電池技術從研發到未來氫世界構建方面的前瞻技術?，F代汽車計劃從輕中型卡車著手,推進氫能汽車國產化開發。預計2025年其技術將擴展至重型牽引車上,以適應中國市場的需求。

此前,現代汽車研發本部商用開發院長林正煥就曾透露,現代已對適合中國市場的輕、中型卡車進行過開發研討,目標是2021年下半年進入中國市場,以替代動力不足、行駛距離有限的純電輕卡。而初期投入的車輛為總牽引重量34噸、2組95千瓦電堆、行駛里程300-400公里的卡車。

現代汽車未來氫社會藍圖以及2030發展愿景中提及,在2030年前將提升燃料電池系統的年產能至70萬套,并將其中的50萬套應用于氫燃料電池車中,大幅提高其在氫燃料電池技術在全球范圍內的影響力。

事實上,另一家跨國車企豐田汽車也于今年在氫燃料汽車方面動作頻頻。7月份,豐田汽車與中國第一汽車股份有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司及上海重塑能源科技有限公司達成共識,將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。9月份,豐田與在華合作伙伴廣汽集團、一汽集團相繼簽署協議,實現氫燃料電池車未來的國產落地。

“在燃料電池領域,全球能夠實現商用化的三個車企都在亞洲(豐田、本田、現代)有所布局,從續航里程和商品屬性來看,現代NEXO續航里程最高,可達800公里,且于今年在歐洲進行了示范運營。”現代汽車集團研究開發本部Albert Biermann此前接受南方日報采訪時曾表示。

自主品牌快馬加鞭布局

與跨國車企的動作頻頻相比,自主品牌在氫燃料電池汽車領域布局也是快馬加鞭。

中汽協數據顯示,今年前11月,我國燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。目前,氫燃料電池汽車市場主要集中在商用車領域,主要包括上汽大通、中通汽車、佛山飛馳等企業。

目前,上汽大通氫燃料電池寬體輕客FCV80已實現在佛山、上海、撫順、無錫等地的商業化運營。根據統計,所有上汽MAXUS FCV80的累積行駛里程已達150萬公里,相當于繞地球37.5圈。

上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅介紹,到2020年自主研發的第二代電堆系統的峰值輸出功率將達115KW,并將率先應用于中大型MPV車型上。加氫時間3分鐘,最大續航里程超過650km,氫能汽車在便利性方面與燃油車幾乎無異。

“長城氫能產業隸屬于長城控股旗下的蜂巢集團,現已成立未勢能源科技有限公司進行獨立運營。未勢能源旗下包含氫能及燃料電池技術和產品研發公司、燃料電池發動機公司、電堆公司、儲氫系統公司等。”長城汽車相關負責人表示,新公司專注于氫能技術研發制造和銷售,擁有專業的研發團隊、氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產及液化工廠,具備配套的整車試驗場、環境倉等優質資源。

按照規劃,2020年長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車,2022年冬奧會期間將推出小批量燃料電池車隊,2023年成熟的燃料電池乘用車將陸續推出。

在廣東,除了佛山飛馳等商用車企業實現量產,廣汽集團在乘用車領域也開始布局。今年8月,廣汽集團總經理馮興亞到訪億華通,就氫能產業現狀及氫燃料電池發動機研發與產業化展開調研。期間,廣汽集團與億華通合作推出的氫燃料電池SUV新車型也曾亮相,該車搭載了最新一代自主氫燃料電池發動機。

各地政策搶先出臺

今年3月,政府工作報告首次提出了“推進充電、加氫等設施建設”。截至12月,國內已有超過20個省市出臺了相關的氫能產業發展規劃。據了解,廣東省和上海市正在制定《燃料電池發展規劃(草案)》,已上報至工信部。而民營資本也在積極布局涉氫產業鏈,上海、廣東、遼寧、湖北等地已經構建氫燃料汽車示范生態圈。

可以說,燃料電池技術正處于從純粹研發向商業化落地的過渡期,產業化前景逐漸清晰。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標,到2020年,中國燃料電池車輛將達1萬輛、加氫站數量超過100座,行業總產值達到3000億元;到2030年,燃料電池車輛保有量將達200萬輛,加氫站數量達到1000座,產值突破1萬億元。

在產業鏈上,億華通研發的氫燃料電池產品在技術上首次100%實現國產化,功率密度突破500W/kg,同比降本30%,同時產品輕量化、智能化進一步提升,具備更強高海拔及高低溫環境適應能力,動態響應時間大幅縮短,廣泛適用于團體客車、物流車、公交車等車型。

在工信部發布的第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,符合補貼標準的產品技術要求燃料電池車型共13款。為了進一步發展強化氫燃料電池汽車產業發展,中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示,在市場化培育階段需要適當的數量和規模,比如遴選幾個重點區域重點突破,使得燃料電池汽車的研發、生產和氫的制取、輸送、供應系統都能達到一定的市場規模,從而有利于實現技術進步、成本下降和產業鏈的發展。