報告稱，2019年全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應用。另外，新的電池包結構設計的引入和更低的生產(chǎn)成本，也在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

彭博新能源財經(jīng)儲能團隊自2010年起就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢,并利用所得數(shù)據(jù)預測未來的價格走勢。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),團隊計算出鋰離子電池制造業(yè)的學習速率為18%，也就是每當鋰離子電池累計生產(chǎn)量翻一番時,鋰離子電池價格會下降18%。

據(jù)預測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，這個價格被認為是電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點。而在2030年，全球鋰電池均價或將低至61美元/千瓦時，當然這其中還存在諸多變數(shù)。

“2030年電池市場年規(guī)模將達1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值。”彭博新能源財經(jīng)的資深儲能分析師兼報告作者James Frith說道。

當前來看，鋰離子電池價格的降低將主要通過降低生產(chǎn)成本、引入電池組新設計和改變供應鏈等方式實現(xiàn)。彭博新能源財經(jīng)儲能負責人Logan Goldie-Scot表示:“由于生產(chǎn)設備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低;擴大現(xiàn)有生產(chǎn)設備的生產(chǎn)能力也為公司提供了一條低成本的擴大產(chǎn)能的途徑。”

例如在電動汽車領域，主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，簡化電池組設計并推進不同電動車型的標準化。設計簡化后的電池組更加方便生產(chǎn)，能更好規(guī)?；瘧糜诟鞣N型號的車輛。同時，電池組設計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。

利潤率方面，報告提到，目前韓國100千瓦時的三元662型電池組成本約為125美元/千瓦時，其中電池本身成本為88美元，其余為組件、研發(fā)、物流、稅收等成本，利潤則是22美元。

報告顯示，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，其將決定材料和生產(chǎn)產(chǎn)能的使用效率。新興技術，比如硅或鋰負極材料、固態(tài)電池、新型正極材料等，也會是降低成本的關鍵。