科遠(yuǎn)股份對該技術(shù)研究可追溯到2015年，并在同年發(fā)明專利(授權(quán)號CN 104949149 B)中首次披露了“3.5分倉空氣預(yù)熱器”的概念，近年在該技術(shù)領(lǐng)域已申請專利20余項，并申請注冊了“3.5分倉空氣預(yù)熱器”商標(biāo)，形成了該技術(shù)領(lǐng)域完整自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，3.5分倉空氣預(yù)熱器技術(shù)已有多個工程應(yīng)用業(yè)績，投運效果顯著，隨著工程實踐的深入，技術(shù)日趨成熟，應(yīng)用前景廣闊。

3.5分倉是啥?

“空氣預(yù)熱器3.5分倉防堵灰改造”技術(shù)，架構(gòu)在傳統(tǒng)三分倉空氣預(yù)熱器基礎(chǔ)上，在冷端二次風(fēng)側(cè)內(nèi)增設(shè)一個“防堵灰分倉”，從而在冷端形成四分倉結(jié)構(gòu)而熱端仍保留三分倉結(jié)構(gòu)，“3.5分倉”由此得名。

將熱一次風(fēng)(自流)或者熱二次風(fēng)、熱端漏風(fēng)(風(fēng)機(jī)增壓后)接入“防堵灰分倉”內(nèi)，使熱風(fēng)從防堵灰分倉的噴風(fēng)口高速噴出，吹掃并加熱冷端局部蓄熱元件，通過“高溫氣化酸液、高速剝離灰粒”方式，根治空氣預(yù)熱器堵灰頑疾。

科遠(yuǎn)行動

該創(chuàng)新技術(shù)經(jīng)過前期兩三年的理論和實驗研究，于2018年率先應(yīng)用于陽城國際發(fā)電有限責(zé)任公司#2和#4爐空預(yù)器防堵技改項目，從而積累了寶貴工程應(yīng)用經(jīng)驗，隨即與江蘇國信揚州發(fā)電有限責(zé)任公司合作，簽約“#3鍋爐(630MW機(jī)組)3A空預(yù)器3.5分倉改造示范工程”項目。在該示范項目中，項目團(tuán)隊與業(yè)主方通力合作、大膽創(chuàng)新、縝密論證、科學(xué)實施，終于在2019年2月底成功投運升級版3.5分倉空氣預(yù)熱器。

▲3.5分倉空預(yù)器(A側(cè))與三分倉空預(yù)器(B側(cè))運行阻力對比

為對比改造效果，示范工程中僅對#3鍋爐A側(cè)空預(yù)器進(jìn)行了升級改造(B側(cè)未改造)，對比初始投運15天兩側(cè)空預(yù)器運行數(shù)據(jù)和摸底測試數(shù)據(jù)，各項性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，3A空預(yù)器阻力、漏風(fēng)率、排煙溫度均得到大幅優(yōu)化：

3.5分倉防堵灰系統(tǒng)投運前，A側(cè)空預(yù)器煙氣側(cè)阻力比B側(cè)平均高200Pa左右，投運15天后，A側(cè)比B側(cè)平均低200Pa左右，也即僅半個月時間，改造側(cè)空預(yù)器阻力相對未改造側(cè)下降了約400Pa;

3.5分倉防堵灰系統(tǒng)投運狀態(tài)，業(yè)主摸底測試表明，70%負(fù)荷時3A空預(yù)器漏風(fēng)率為5.2%，折算滿負(fù)荷時漏風(fēng)率僅為4%左右;

隨著A側(cè)空預(yù)器阻力相對下降，A側(cè)空預(yù)器排煙溫度也相對下降了5℃左右。

至此，科遠(yuǎn)股份“3.5分倉空氣預(yù)熱器”技術(shù)研究取得顯著成果，隨著燃煤電廠NOx排放指標(biāo)逐步趨嚴(yán)，該項技術(shù)成果將應(yīng)用于更多燃煤機(jī)組空氣預(yù)熱器防堵灰改造項目中，提高鍋爐運行經(jīng)濟(jì)性與安全性。