想象一下，在2050年的某個夜晚，你家因為某些原因突然停電，并且一時半會兒無法恢復。這時你沒有慌張，而是走進車庫，打開氫燃料電池車后輪胎中內(nèi)設的無線供電功能，沒有發(fā)電機的轟鳴，家中瞬時又恢復了光明。這就是氫燃料電池汽車為未來人們設定的場景。

1992年，豐田啟動FCV(燃料電池電動汽車)技術研發(fā)。2015年10月美國加州開始販售豐田首款氫燃料電池車型Mirai(取自日文“未來”)，實現(xiàn)了1989年上映的好萊塢電影《回到未來2》中描述的未來汽車驅動模式。

很多人會問，在甲醇、電動汽車大行其道的新能源市場中，為何還要發(fā)展氫能源燃料電池車?借用豐田社長豐田章男的話說：“為了下一個100年。”

氫能在中國落地的正確姿勢

在先期發(fā)展落后一程的情況下，今年的政府工作報告為我國氫能發(fā)展注入了一劑強勁動力。可喜的是，天津、廣東、浙江、四川等多個省市已在地方政府工作報告里提到了發(fā)展氫能。一些央企也很重視，目前，上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已明確規(guī)劃、加大投入，推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應運而生。

在頂層重視、市場升溫的情況下，我國氫燃料電池汽車是否要向日本看齊，在乘用車市場上大力推進、一擁而上?并不盡然，氫燃料電池汽車要在中國良性發(fā)展，兩個原則很重要：一是結合資源稟賦開展產(chǎn)業(yè)布局;二是明確氫燃料電池汽車的角色定位。

首先，我國地域遼闊，各地優(yōu)質資源千差萬別，不是所有地區(qū)都適合發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。有些地區(qū)電力資源豐厚，適合以發(fā)展純電動汽車為主;有些地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達，甲醇燃料價廉易得，主要適合推廣甲醇汽車。已經(jīng)選擇好先期發(fā)展方向的地區(qū)可根據(jù)自身特性和需求，適當規(guī)劃氫燃料電池汽車的發(fā)展。

我國供氫占比最大的部分是工業(yè)副產(chǎn)氫，這也意味著工業(yè)發(fā)達的地區(qū)氫資源稟賦較好，可以讓氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃占盡地利之便。有關部門應結合資源優(yōu)勢，選定一些適合地區(qū)作為示范區(qū)，點、線、網(wǎng)結合，鼓勵開展區(qū)域化的示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化過程，有效推動氫能的發(fā)展。

其次，從技術發(fā)展和市場狀況看，氫燃料電池汽車扮演的應該是補充者而不是引領者的角色。由于氫能的加注時間和續(xù)航優(yōu)勢，能夠極大彌補電動車在這方面的不足，所以長距離的公共服務和物流運輸是目前國內(nèi)最適合推廣氫燃料電池汽車的領域。

物流車、公交車及部分商用車輛35兆帕的儲氫技術已經(jīng)實現(xiàn)，隨著加氫站建設以及生產(chǎn)、營運規(guī)模的擴大，燃料電池在這些領域的實際運行數(shù)據(jù)會不斷積累，部分工程技術也將在實踐中有所突破。

下一個100年，氫能在能源結構中角色如何?

被業(yè)內(nèi)專家稱之為“終極能源”的氫能，在能源領域自帶“未來之星”的光環(huán)，其來源廣泛，既可用傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等的低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，并且熱值居各燃料之首。這意味著同樣單位質量的能源完全燃燒，氫能所提供能量是液化石油氣的 2.5 倍、汽油的 3 倍。

根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展報告》，到2050年，全球范圍內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)將提供3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協(xié)會主席Morry Markowitz說：“我認為氫能是未來最有前景的能源。”

燃料電池汽車作為當下氫能的主要應用形式之一，優(yōu)勢顯而易見。上海市氫能利用工程技術研究中心主任高頂云說，氫能汽車不僅保持了傳統(tǒng)燃油車的使用習慣，比如乘用車加氫只需5分鐘，續(xù)航卻能達到600公里，而且能實現(xiàn)零排放。“我們單位通勤車就是一輛13人座的氫能燃料電池汽車，行駛里程已將近3萬公里，體驗很好。”高頂云笑著說。

集萬千優(yōu)點于一身的氫能，為何在中國沒有快速發(fā)展?

實際上，我國目前供氫能力十分強大。國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹，首先是煤制氫。按2018年的產(chǎn)能大致估算，已有的制氫產(chǎn)能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源制氫。由于技術原因，每年棄風、棄光、棄水等大致能有1000億度電。按5度電制1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣。

但近年來我國的氫能源汽車發(fā)展不盡如人意。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。

“這里面有很多因素，首先是我國氫能技術發(fā)展還沒有到爆發(fā)性階段”，高頂云說，雖然氫燃料電池系統(tǒng)中的400多個零部件，大部分已實現(xiàn)本土化，但質子交換膜、空壓機等關鍵材料和零部件仍處于實驗室或中試階段。其次，由于目前行業(yè)主管部門尚未確定，導致加氫站建設基本上處于個案處理階段。

“一座加氫站的建設涉及到站址布點規(guī)劃、土地、法規(guī)等問題，沒有政府支持很難全面鋪開建設”，高頂云表示，加氫站發(fā)展遲緩已成為制約氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素之一。

未來的氫能賽道應如何把握?

氫能一直是世界各國能源布局中的重點發(fā)展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項氫能研究計劃，以實現(xiàn)向氫經(jīng)濟的過渡。“可以說，發(fā)展氫能既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉型。”凌文表示，氫能已經(jīng)成為競相爭發(fā)的國際賽道。

據(jù)了解，作為我國由高速發(fā)展到高質量發(fā)展轉型階段中必不可少的一環(huán)，在此次寫入政府工作報告之前，國家對此已有所規(guī)劃，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座;到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座。發(fā)展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”高頂云認為，在加氫設施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備，國內(nèi)已基本實現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。

“接下來各部門應真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設施的建設、補貼等方面的實施細則。有了政策的支持、技術的進步和基礎設施的完善，氫燃料電池汽車才會有大規(guī)模應用的可能。”高頂云說。

各國如何發(fā)展氫能?

日本

日本在氫燃料電池領域取得超過1500件專利。將氫能利用作為國家戰(zhàn)略方向之一，在2014年發(fā)布“氫社會”戰(zhàn)略路線圖，在2017年發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，進一步明確了2030年的具體行動計劃和2050年氫能社會建設的目標。

美國

美國2005年就將氫能列入“主流能源”選擇之一，主要推動了燃料電池汽車在物料運輸?shù)忍厥忸I域的應用。截至2015年，已有34家企業(yè)8000多輛燃料電池叉車投入運行，進行了較好的商業(yè)化推廣。

歐盟

歐盟制定了氫能路線圖、清潔能源計劃和2020年氫能與燃料電池發(fā)展計劃。開展了大量燃料電池及燃料電池汽車的研究與示范應用，同時在資金投入、燃料電池車隊推廣項目以及加氫站建設等進行了系統(tǒng)規(guī)劃。