作為《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單的第一批企業，光華科技正在加快其在廢舊動力電池回收利用方面的布局。
圖為光華科技
近期，光華科技(002741)連續發布公告，分別與安徽鑫盛汽車、元寶淘車、五洲龍汽車和奇瑞萬達等多家主機廠簽署了《關于廢舊動力電池回收處理合作協議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。
自2018年5月成立廢舊電池回收利用子公司以來，光華科技在短短的半年內，先后與北汽集團、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車、元寶淘車和安徽鑫盛汽車等6家主機廠達成了廢舊動力電池回收戰略合作協議，這顯示出光華科技在布局廢舊電池回收利用方面的決心和信心。
近年來，中國新能源汽車市場爆發式增長帶動動力電池產銷量快速上升。然而，快速增長的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來的廢舊動力電池如何無害回收處理的問題。因此，如何建立一套成熟健全的動力電池回收體系，構建可行的回收處理運營模式就成為了當前新能源汽車產業必須思考的命題。
圖為動力電池回收流程
高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。
隨著2012——2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。
GGII統計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%;數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
GGII分析認為，國內鋰電池回收數量遠低于總報廢量的主要原因有：鋰電池回收渠道、體系、制度不健全;回收政策法規不完善;回收處理經濟效益尚不明顯以及主機廠因成本原因并未使廢舊電池報廢等。
事實上，動力電池回收利用作為一個新興領域，目前在我國正處于起步階段。在鋰電池材料漲價的情況下，對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用或對無梯次利用價值的電池進行拆解回收鋰、鈷、錳等材料，依然有一定的經濟價值。
GGII調研顯示，2018年動力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領域尤其是動力電池回收領域，用于梯次利用的規模遠低于回收拆解的規模。
在此背景下，光華科技與多家主機廠達成廢舊動力電池回收戰略合作協議，意圖掌握廢舊電池回收源頭渠道資源以及構建回收體系，有利于公司電池回收業務以及鋰電材料業務的協同發展。
與此同時，包括格林美、湖南邦普、華友鈷業、贛州豪鵬等具備回收資質和技術的企業，也在積極布局廢舊電池回收處理，有利于推動中國廢舊動力電池回收產業的發展。
