根據畢馬威的一項研究，新德里 - 供電方面的限制可能會成為電池驅動電動汽車成為印度未來機動性的唯一技術的障礙，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來的補充技術 。
畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，電池電動汽車(BEV)技術目前在市場成熟度方面遙遙領先，轉向更清潔的燃料將成為印度價值意識市場的明智選擇。
“然而，由于印度生產了近400萬輛乘用車和大約3000萬輛移動產品(如2018年)，供應方限制可能成為BEV成為唯一滲透所有形式的移動技術的障礙，”。該報告闡述了BEV面臨的挑戰，并表示印度沒有儲備電池制造所需的一些最重要的原材料，如鋰，鈷和鎳。“電池制造本身集中在印度以外。因此，我們將繼續依賴可能損害經濟使命并限制BEV采用的進口，“它說。
此外，報告補充說，如果沒有解決充電持續時間和有效載荷問題，那么商業和長途運輸將很困難。“這是燃料電池電動汽車(FCEV)可以作為印度電氣化第二階段的補充技術，”它說。雖然BEV由電池驅動的電動機驅動，但FCEV使用氫氣為電動機提供動力。
根據該報告，在電氣化第二階段開始的時候，“FCEV中可能會出現一些成本問題，例如成本，這項技術可能會達到一定程度的成熟度在全球其他地區進行市場測試“。對于大型車輛，印度可能會轉向FCEV，部分原因是由于鋰離子的供應限制以及部分由經濟和市場力量驅動。
該報告援引BEV市場領導者中國的例子說，該國目前正專注于FCEV技術的開發，并已制定目標，到2030年將服務超過100萬個FCEV和1,000個加氫站，而不會減少其驅動力建立BEV。報告稱，結果是“印度的電動汽車產品組合，隨著它的成熟，很可能反映出全球汽車行業的投資組合”。
畢馬威以其全球汽車執行調查結果表示，預計不同的動力總成技術將會融合，到2040年，內燃機(ICE)，插電式混合動力汽車(插電式混合動力汽車)，BEV和FCEV的分布幾乎相等。
