與此同時(shí)，2018年以來(lái)，有關(guān)充電樁企業(yè)虧損倒閉的消息頻頻傳出。此前，深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“容一電動(dòng)”)發(fā)布了因公司虧損宣布解散的公告;充電網(wǎng)科技公司也被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)。就充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公司發(fā)展的影響，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》聯(lián)系了深圳科士達(dá)科技股份有限公司(002518.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“科士達(dá)”)和深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司(002227.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奧特迅”)。
科士達(dá)方面提到，目前充電樁市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，對(duì)于一些沒(méi)有技術(shù)、生產(chǎn)、資金實(shí)力的充電樁制造商來(lái)說(shuō)生存是比較艱難的，普遍是虧損的;充電樁的運(yùn)營(yíng)需要大量的資金投入，而且土地、稅收、補(bǔ)貼等多個(gè)問(wèn)題都對(duì)運(yùn)營(yíng)有較大限制，整體來(lái)說(shuō)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存。
車(chē)主反映用樁難
在社交平臺(tái)上，多名新能源車(chē)主表示，回鄉(xiāng)途中的多個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)已建設(shè)充電樁，如韶關(guān)方向京珠澳高速全線服務(wù)區(qū)有充電站，有車(chē)主從安徽到廣東一路上基本也能從服務(wù)區(qū)找到充電樁。
據(jù)了解，2012年我國(guó)充電樁總量?jī)H1.79萬(wàn)個(gè)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)的公共類(lèi)充電樁合計(jì)達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，私人類(lèi)充電樁達(dá)47.7萬(wàn)臺(tái)，兩者共計(jì)約77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)74.2%。2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.1萬(wàn)臺(tái)，相比于2017年全年24.2萬(wàn)臺(tái)的增量，提高36.8%，新能源增量車(chē)樁比近3∶1。
在充電樁市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，仍有不少車(chē)主提到充電麻煩的情況。車(chē)主楊先生(化名)提到，自己從提車(chē)到安裝家庭充電樁，前后花費(fèi)了一個(gè)月的時(shí)間，需要向物業(yè)申請(qǐng)，再由供電局人員檢查是否具備安裝充電條件。蘇先生則表示，目前充電還是價(jià)格太貴，速度太慢。“平常家庭充電樁和公共充電樁都有在用，家庭充電樁需要7~8個(gè)小時(shí)，大城市的公共充電樁比較普遍，但電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等價(jià)格太高了，一小時(shí)10元停車(chē)費(fèi)，公共充電樁大約1.2元一度電。”
“目前深圳也有做這類(lèi)充電服務(wù)的人群。”坤哥使用新能源汽車(chē)約半年時(shí)間了。對(duì)于家庭充電樁的安裝，坤哥提到，“我在一個(gè)業(yè)務(wù)群里了解到，一線城市安裝家庭充電樁會(huì)比較麻煩，因?yàn)槲飿I(yè)管理嚴(yán)格，除非自己有車(chē)庫(kù)。如果是二三線城市，有些物業(yè)手續(xù)比較簡(jiǎn)單，而且大多在自己家里。”
此外，坤哥表示，目前深圳、廣州等城市的公共充電樁數(shù)量較多，電費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用也高，但有家庭充電樁的車(chē)主基本上不用考慮公共充電樁，80%的商場(chǎng)充電樁也不用停車(chē)費(fèi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)是快充補(bǔ)電10分鐘。“我的車(chē)?yán)m(xù)航里程有400公里，我從深圳到中山也是偶爾補(bǔ)一點(diǎn)電就行，公共充電樁最大一個(gè)問(wèn)題是很多都是壞的，跑了幾公里找充電樁結(jié)果用不了。”
一位充電樁制造商的內(nèi)部人士提到，目前市場(chǎng)上充電樁與新能源車(chē)相比數(shù)量的確少，一方面是少，另一方面是充電樁選在沒(méi)用的地方。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東也表示，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)發(fā)展仍存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，一方面車(chē)主抱怨充電樁數(shù)量少，另一方面充電運(yùn)營(yíng)商也抱怨充電樁利用率低，需要市場(chǎng)不斷磨合。“如北京二環(huán)內(nèi)新能源車(chē)出現(xiàn)較多，但二環(huán)內(nèi)找充電樁不容易;五環(huán)以外安裝公共充電樁相對(duì)容易，但五環(huán)以外車(chē)又很少。”
企業(yè)盈利之困
根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。劉永東認(rèn)為，2015年后曾按照當(dāng)時(shí)技術(shù)路線提出車(chē)樁比1∶1的概念，不過(guò)近兩年充電樁功率越來(lái)越大，單個(gè)充電樁可服務(wù)的車(chē)輛數(shù)量增加，或可以不出現(xiàn)1∶1的情況。“不過(guò)，新能源車(chē)仍處于高速發(fā)展，充電樁市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。”
隨著這兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始入局充電樁市場(chǎng)，充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商都需面臨市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。容一電動(dòng)此前發(fā)布了公司解散公告，稱(chēng)因公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng);充電網(wǎng)科技公司也被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)。
近日，杭州中恒電氣股份有限公司(002364.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中恒電氣”)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)修正公告，2018年利潤(rùn)下調(diào)至7652.92萬(wàn)~8928.40萬(wàn)元，同比上升20%~40 %。此前中恒電氣預(yù)計(jì)，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)變動(dòng)區(qū)間為9566.15萬(wàn)~11479.37萬(wàn)元，同比上升50%~80%。中恒電氣表示，公司2018年下半年電力電子板塊中高壓直流電源系統(tǒng)(HVDC)、充電樁等業(yè)務(wù)訂單量增加，但第四季度產(chǎn)品訂單收入確認(rèn)不及預(yù)期。此外，科士達(dá)在2018年半年報(bào)提到，新能源充電設(shè)備營(yíng)業(yè)成本3043.71萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)494.42%;毛利率29.45%，同比下跌12.16%。
上述充電樁制造商人士也提到，制造商2018年開(kāi)始毛利率下滑，主要是競(jìng)爭(zhēng)之下價(jià)格比之前便宜了，每個(gè)行業(yè)剛開(kāi)始時(shí)利潤(rùn)都非常高，隨著越來(lái)越多廠家的進(jìn)入利潤(rùn)就會(huì)下滑，但銷(xiāo)量也會(huì)有所提高。此外，該人士還提到，以往的新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程較短，對(duì)充電樁功率要求不大，如今新能源車(chē)?yán)m(xù)航大大增加，要求充電樁功率增加。“如果還是選擇原來(lái)的充電樁進(jìn)行充電會(huì)很慢，車(chē)主可能接受不了，而去選擇功率更快的充電樁，這點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)商影響比較大。”
與充電樁制造商相比，充電樁運(yùn)營(yíng)商面對(duì)的資金壓力或更為明顯?？剖窟_(dá)方面表示，充電樁的運(yùn)營(yíng)需要大量的資金投入，而且土地、稅收、補(bǔ)貼等多個(gè)問(wèn)題都對(duì)運(yùn)營(yíng)有較大限制，整體來(lái)說(shuō)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存。
奧特迅在2018年三季報(bào)提到，2018年1~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.00億元，同比下降6.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-986.85萬(wàn)元，同比下降687.91%。奧特迅預(yù)計(jì)，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為550萬(wàn)~1250萬(wàn)元，同比下降15.77%~62.94%，主要原因是電力行業(yè)總招標(biāo)量下降，訂單下滑;受上下游相關(guān)行業(yè)影響，產(chǎn)品毛利率下降;加之新能源業(yè)務(wù)加大投資，投入與產(chǎn)出不匹配。
此前，北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“富電綠能”)正式終止掛牌。富電綠能董事長(zhǎng)龐雷曾直言，是希望能夠盡快打通新的融資渠道，引入新的戰(zhàn)略融資或者在港股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市，解決融資難的問(wèn)題。另?yè)?jù)了解，廣東萬(wàn)城萬(wàn)充電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣東萬(wàn)城萬(wàn)充”)2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入314.68萬(wàn)元，凈利潤(rùn)-2631.07萬(wàn)元。截至2018年9月30日，凈資產(chǎn)6008.3萬(wàn)元。2017年虧損的原因主要為廣東萬(wàn)城萬(wàn)充成立于2017年1月，處于初創(chuàng)階段，前期需要大量資金投入，投資回報(bào)需要2~3年的周期，同時(shí)運(yùn)營(yíng)模式及市場(chǎng)未完全打開(kāi)，未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
劉永東提到，充電運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式是如今一個(gè)重要問(wèn)題。“目前大部分運(yùn)營(yíng)商都靠充電服務(wù)費(fèi)獲取收益，但難以保障充電運(yùn)營(yíng)商健康持續(xù)發(fā)展，基本上都是賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)。充電服務(wù)費(fèi)不能保障收入，目前一些充電樁制造商希望通過(guò)做廣告、參與售后維修等途徑增加收入。”
對(duì)于充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)洗牌，上述制造商內(nèi)部人士提到，目前充電樁企業(yè)非常多，如深圳就有200~300家充電樁企業(yè)，當(dāng)中實(shí)力參差不齊，行業(yè)基本上能盈利的就只有前面的10~20家。其中不少企業(yè)是做本地生意，可能找別的企業(yè)代工再賣(mài)出，以賺取差價(jià)，但是長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展會(huì)存在瓶頸。
該制造商內(nèi)部人士表示，充電樁制造商出現(xiàn)虧損甚至倒閉，可能是剛開(kāi)始沒(méi)有考慮售后維修所需費(fèi)用，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題則會(huì)將盈利拖垮。而對(duì)于參與充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資建站的費(fèi)用較高，回收周期也長(zhǎng)，目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。“不過(guò)，當(dāng)中也是一個(gè)時(shí)間差的問(wèn)題，如果后續(xù)投入的充電樁開(kāi)始盈利了，可能會(huì)慢慢變好。”
