賽科德國子公司的總部設在呂塞爾斯海姆，同時在羅德高 - 杜登霍芬也設有重要機構。這兩處基地原本是歐寶引以為傲的研發(fā)與測試中心，其地位可與保時捷在魏薩赫、奔馳在翁特圖爾克海姆的技術基地相媲美。自2019年起，約700名歐寶工程師從原開發(fā)部門轉入賽科，成為其德國業(yè)務的核心力量。目前，賽科在德國雇傭了約1000名員工，其中呂塞爾斯海姆和羅德高 - 杜登霍芬兩地就有大約500人。

這兩處基地的實力不容小覷。以呂塞爾斯海姆的研發(fā)中心和法蘭克福東南的測試場地為例，它們一直是賽科集團在德國的核心資產，業(yè)務涵蓋整車及動力系統(tǒng)的概念開發(fā)、生產規(guī)劃乃至量產支持等汽車開發(fā)和測試的關鍵環(huán)節(jié)。

但近幾來，受汽車行業(yè)整體訂單下滑、成本壓力攀升，以及母公司減少開發(fā)外包投入等因素影響，賽科德國子公司的運營舉步維艱。早在 2023 年年底，公司就已開始對部分員工實施短時工作制度。而此次申請破產保護，直接原因便是持續(xù)的訂單短缺以及高達數(shù)千萬歐元的運營成本。

盡管公司強調，此次申請自主管理僅涉及賽科德國公司，并非所有員工都會受到影響，但據(jù)媒體披露，最多可能有300名員工的未來陷入不確定，且其中多數(shù)是經(jīng)驗豐富的高級工程師。截至目前，裁員尚未正式敲定，公司也在積極尋找解決方案以維持業(yè)務的持續(xù)性。

賽科方面表示，希望通過此次破產保護推動“有序且安全的重組進程”，目前正在評估所有可行方案，最終目標是在保障員工利益的前提下，保住技術服務能力，讓業(yè)務重新穩(wěn)定下來。

然而，此次危機也折射出整個汽車工程服務行業(yè)的變局。在新一輪電動化、自動化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車技術服務商的市場空間正快速萎縮。對賽科而言，若不能穩(wěn)住客戶基礎，尤其是歐寶及母公司Stellantis的委托業(yè)務，其未來仍充滿變數(shù)。

與此同時，黑森州的企業(yè)破產數(shù)量正在上升，賽科并非個例。就連一家名為“Aufbackdöner”的食品公司也宣布進入破產程序，這一現(xiàn)象反映出更廣泛的行業(yè)壓力。