在ID.2發布后，大眾汽車將逐步把ID.3、ID.4及ID.7等全系電動車型遷移至MEB+平臺，并同步啟動ID家族設計更新。Schäfer向媒體證實：“MEB+平臺升級將于明年實施，我們將同步推出磷酸鐵鋰(LFP)CTP電池系統。此舉將在成本控制方面實現重大突破，同時對性能提升也至關重要。”
因此，MEB+平臺將作為過渡方案，在大眾集團延遲推出的SSP平臺面世前，維持其電動產品線的競爭力。德國媒體在2024年9月進行的調研顯示，大眾曾考慮削減約200億歐元的中期投資。值得注意的是，此次戰略調整中被重點評估的項目之一，正是MEB電動平臺的升級計劃。德國媒體當時報道稱，大眾首席財務官Arno Arlitz尤其主張跳過過渡方案，直接于“2028年前后”推出首批SSP平臺車型。SSP平臺是MEB平臺的升級版，預計將花費大眾數十億歐元的資金。
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隨著MEB+平臺確定于2026年發布，且首款車型ID.2將采用磷酸鐵鋰(LFP)電池，大眾集團的原計劃恐將難以實施。對該集團而言，從現行鎳錳鈷(NMC)電池轉向LFP技術是一次重大戰略調整，此舉被視為降低入門級電動車成本的關鍵舉措。
Schäfer表示：“可以看到，除高端性能車型外，我們正全面轉向LFP技術。就大規模量產而言，LFP才是最佳選擇。在此方案中，LFP電池將由大眾集團薩爾茨吉特(Salzgitter)電池工廠供應，該廠目前仍小規模生產現行NMC電池，直至逐步淘汰。”
隨著技術的進步，LFP續航里程得到了顯著提升，同時依然保持著成本優勢，因此LFP電池正日益受到青睞。特斯拉曾率先在中國產的Model 3上實現該電池的大規模應用，隨后福特等車企紛紛效仿，如今大眾也加入了這一陣營。
