特朗普稱：“我正在考慮一些能幫助汽車公司的措施。這些企業(yè)目前正逐步采用加拿大、墨西哥等地產(chǎn)的零部件，但需要一定過渡期，最終將在美國本土實現(xiàn)生產(chǎn)。”

不過，特朗普總統(tǒng)未明確說明暫停或降低汽車關稅的潛在措施會持續(xù)多久。

圖片來源：福特汽車

受此消息提振，通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒母公司Stellantis的股價觸及盤中高點，扭轉(zhuǎn)了此前的跌勢。

特朗普此番表態(tài)雖為受汽車及輕型卡車進口關稅困擾的車企帶來喘息之機，但也給他的關稅計劃注入了更多不確定性。

業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車進口關稅或?qū)⑼聘呙绹M者購車成本，并嚴重沖擊美加墨三國深度融合的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但特朗普堅稱，實施關稅是重振美國制造業(yè)的必要舉措。

底特律Butzel Long律師事務所的汽車和供應鏈律師Mitch Zajac表示：“政策調(diào)整需要合理過渡期，才能實現(xiàn)政府預期的產(chǎn)業(yè)變革。而這類調(diào)整絕非一朝一夕可以完成。”

特朗普政府已對進口整車加征25%的關稅，汽車零部件進口關稅也將于5月3日前生效。不過，根據(jù)現(xiàn)行《美墨加自由貿(mào)易協(xié)定》原產(chǎn)地規(guī)則，對加拿大和墨西哥符合本地化率要求的車輛可享受關稅豁免。

為減輕關稅帶來的沖擊，總部位于美國底特律的汽車制造商幾周來一直在游說特朗普政府，要求將某些低成本汽車零部件排除在計劃征收的關稅之外。據(jù)知情人士透露，福特、通用汽車和Stellantis已經(jīng)承認，他們愿意為整車以及發(fā)動機、變速器等大型零部件支付關稅。

車企代表已告知特朗普政府，廣泛的零部件關稅將推高成本，并引發(fā)利潤預警和裁員，這將與特朗普重建美國汽車制造業(yè)的目標背道而馳。行業(yè)分析顯示，汽車制造商將承擔大部分關稅負擔，特別是在政策初期，而本就利潤微薄的零部件供應商將面臨更大壓力。

據(jù)研究公司Anderson Economic Group本月的一份報告稱，新關稅政策可能會使一些進口豪華車的成本增加高達2萬美元。即使在低端汽車市場，美國本土化生產(chǎn)程度較高的小型轎車和SUV也可能增加2,500美元至4,500美元的額外成本。

該集團的報告估計，新關稅實施第一年將給美國消費者帶來300億美元額外支出。在當前新車均價已逼近5萬美元的市場環(huán)境下，這一成本增幅將顯著削弱消費者的購車能力。