近日，英國船級社勞氏船級社(LR)透露，由于FuelEU Maritime法規被推遲納入歐洲經濟區(EEA)協議，該法規原定于2025年1月1日在挪威和冰島的生效日期將面臨延遲。

挪威海事局(NMA)解釋說，這種延遲是由于EEA流程的復雜性質所致，但挪威正在積極努力加快EEA聯合委員會的決定。NMA航運和航行臨時總干事Alf Tore Sørheim表示，挪威法規已準備就緒，但只有在EEA聯合委員會做出決定后才能生效。

盡管面臨延遲，NMA仍建議所有受該法規管轄的航運公司提前做好準備，以確保在法規正式實施時能夠順利過渡。值得注意的是，從2025年1月1日起至納入EEA協議期間，挪威和冰島的所有港口在FuelEU背景下將被視為第三國港口，這意味著在此期間，挪威或冰島港口與歐盟港口之間消耗的能源中只有一半屬于FuelEU的范圍。

FuelEU Maritime法規允許在成員國境內人口少于20萬的島嶼上的停靠港之間航行的客船(游輪除外)所使用的能源的特定航線和港口獲得豁免。此外，在大陸與島嶼港口間特定航線上，依據公共服務義務或合同提供海上運輸服務的客船也可獲得豁免。然而，這些豁免不適用于2029年12月31日之后。

針對即將到來的FuelEU Maritime法規，挪威船級社DNV在其白皮書中強調了合規問題，并為船東提供了應對新現實的建議和策略。DNV指出，使用液化天然氣(LNG)和生物液化天然氣可能是成本最低的合規策略，因為與前10年內使用MGO燃料的船舶相比，其提供的油井到船尾溫室氣體強度低于所需。

DNV建議船東開始為FuelEU Maritime準備組織和船隊，并確定最優的合規方法;考慮長期燃料承購協議，以確保獲得低溫室氣體強度燃料;進一步研究節能措施，以降低燃料和合規成本;并在合同條款中納入FuelEU Maritime的規定，確保能夠獲取經過驗證的排放數據。